在应对中国车企竞争、电动汽车战略遇挫以及贸易争端等多重挑战的背景下，福特进军一级方程式赛车（F1）领域，并推出野马黑马 SC 跑车与烈马 RTR 越野车型。
作者：普拉斯・苏布拉马尼亚姆
在今年的底特律车展上，（F）的赛车元素可谓大放异彩，其重磅程度堪称赛车运动领域的巅峰之作。
本周四晚，福特将携手合作伙伴红牛车队及其姐妹车队维萨现金应用车队，于底特律举办的赛季启动活动上，正式发布其最新款 F1 赛车。
福特与红牛合作的核心在于动力单元研发。F1 赛车的动力单元技术极为复杂，它将涡轮增压六缸发动机与混合动力电池系统相结合，同时还需配套相应的软件调校技术。
福特并非唯一一家进军顶级赛车领域的美国车企。旗下的凯迪拉克 F1 车队，也将于今年 3 月的首场赛事中正式亮相赛道。
对福特而言，赛车运动是其核心业务的重要组成部分，而非像部分品牌那样，仅将其视作营销手段。正因如此，这家总部位于密歇根州迪尔伯恩市的汽车制造商，在本届车展上推出了两款硬核车型 —— 野马黑马 SC 跑车和烈马 RTR 越野 SUV。
“我们如今正开辟一条全新赛道。我们希望将量产车型与赛车运动深度绑定。” 福特首席执行官吉姆・法利在密歇根中央车站的活动现场接受雅虎财经采访时表示，“我们始终认为，保时捷不该是唯一一家能把汽车玩出乐趣的品牌。我们要用底特律式的风格另辟蹊径，打造一款价格亲民、搭载 V8 发动机且配备手动变速箱的双门跑车。”
烈马系列车型去年销量飙升近 35%。谈及该系列，法利表示，福特计划进一步深耕越野与户外穿越这两大热门赛道。“我们不想只做墨守成规的越野玩家。” 法利指出，目前福特正派出改装版烈马赛车征战素有 “魔鬼赛事” 之称的沙特阿拉伯达喀尔拉力赛，且赛车表现不俗，稳居前列。
“投身汽车行业的乐趣正在于此。我们希望挑战自我，以超乎人们预期的方式，重塑公路与越野两大领域的硬核车型。” 法利说道。
与红牛在 F1 动力单元上的合作，为福特带来了超越营销层面的全新机遇。
“如今，赛车技术向民用量产车的转化，早已不再局限于每缸四气门和顶置凸轮轴这类技术。” 法利谈及 F1 技术向传统汽车业务的下沉时表示，“我们可以将赛车领域的故障预测组件与软件技术，应用到全顺厢式货车上；将更优的空气动力学设计，融入新推出的经济型电动汽车；还能把高放电率电池技术，用于高性能混合动力系统。”
法利强调：“动力单元的研发，核心目的是将这些尖端技术注入我们的核心量产车型”，研发重点将聚焦于电池、软件与空气动力学三大领域。
2026 年福特面临的主要挑战及棘手的贸易协定问题
尽管身为赛车手的法利，对福特加大赛车领域投入的举措深感自豪与喜悦，但他同时执掌着一家跨国汽车巨头，而这家企业正面临来自多个方面的严峻挑战。
法利表示，2026 年福特面临的三大核心挑战分别是：中国车企在全球市场的崛起、从全面电动化战略向部分电动化业务的转型调整，以及关税政策带来的持续影响。
本周二，特朗普总统到访底特律经济俱乐部并发表演讲，引发诸多媒体关注。而对汽车行业而言，最受瞩目的是他的这番表态 —— 美国并不需要《美墨加协定》，也不需要加拿大制造的汽车。
法利指出，退出这项自由贸易协定，将给福特及其他车企带来不小麻烦。这些企业多年来的资本支出计划，均建立在《美墨加协定》所提供的稳定规则之上。
法利提到，《美墨加协定》的重新谈判将于今年春季启动，这对所有相关方而言都至关重要。
“《美墨加协定》对我们国家意义重大。” 他表示，“我们已构建起一套横跨三国的汽车整车组装体系。该协定确实需要修订，它已无法满足当下的市场需求。”
福特旗下畅销车型之一的独行侠紧凑型皮卡，便是在墨西哥工厂完成组装的。
法利强调，即便抛开独行侠车型不谈，在一众竞争对手中，福特也是本土化程度最高的美国车企。但鉴于跨境流通的汽车零部件数量庞大，《美墨加协定》的谈判进程依旧具有关键意义。
他说：“我认为，每一位消费者都应高度关注《美墨加协定》的谈判进展。”
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